摘要：　　不一定要使用鍛造零件，最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，并將多余的重量采研磨方式減輕，來達(dá)到彼此間的等重水準(zhǔn)，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉(zhuǎn)起來自然平衡順暢。至於配種與研磨什麼地方就要看店家的經(jīng)驗與技術(shù)了，若此步驟沒有處理好，組裝起來的水準(zhǔn)有時反而...

　　不一定要使用鍛造零件，最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，并將多余的重量采研磨方式減輕，來達(dá)到彼此間的等重水準(zhǔn)，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉(zhuǎn)起來自然平衡順暢。至於配種與研磨什麼地方就要看店家的經(jīng)驗與技術(shù)了，若此步驟沒有處理好，組裝起來的水準(zhǔn)有時反而會較原廠來的差，就像輪胎平衡般，鉛塊亂貼平衡反而更糟的道理是一樣的，由此可知高轉(zhuǎn)化確實有其一定難度，而這也是許多店家在打造高轉(zhuǎn)引擎時所信奉的必要技術(shù)過程。

　　事實上，高轉(zhuǎn)化引擎在調(diào)校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤滑與軟體調(diào)校是否跟的上，也是不可忽略的要項，前者所指的是潤滑度好壞與油壓穩(wěn)定性的掌握，這可透過使用號數(shù)較高及更換強(qiáng)化泵浦來達(dá)成，至於後者則牽涉到供油電腦的使用與調(diào)校，畢竟轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)以上時，每秒點火時間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計算快速、設(shè)定完善的軟體匹配，引擎什麼時候要中風(fēng)都不知道。

　　引擎強(qiáng)化還有一個常被忽略的目的，那就是斷油轉(zhuǎn)速的延後，只要改裝得宜，斷油轉(zhuǎn)速逼近萬轉(zhuǎn)都沒問題，不過要達(dá)成此目的，還需遵循精密組裝這道原則，否則再好的強(qiáng)化部品都無法發(fā)揮功能。